Aufbau der VIN: WMI, VDS, VIS und die Prüfziffer

Zwei Arten, dieselben 17 Zeichen aufzuteilen

Die internationale Norm ISO 3779 teilt eine VIN in drei Abschnitte. Die US-Vorschrift 49 CFR Part 565 nutzt dieselben Stellen, behandelt das 9. Zeichen aber als eigenen Abschnitt: die Prüfziffer.

Eine kürzere Einführung finden Sie unter Was ist eine VIN?. Diese Seite geht Abschnitt für Abschnitt vor.

Der WMI: Stellen 1 bis 3

Die ersten drei Zeichen kennzeichnen den Hersteller und die Fahrzeugart. In den USA hat die NHTSA SAE International damit beauftragt, diese Kennungen kostenlos an Hersteller zu vergeben und zu prüfen, dass ein beantragter Code noch nicht vergeben ist.

Kleine Hersteller erhalten einen kürzeren Code. Eine 9 an Stelle 3 bedeutet, dass die Herstellerkennung sechs Zeichen lang ist: die Stellen 1–3 plus die Stellen 12–14. Bei diesen Herstellern bilden nur die Stellen 15–17 die Produktionsnummer.

Der VDS: Stellen 4 bis 8

Diese fünf Zeichen beschreiben das Fahrzeug. Die Vorschrift legt fest, welche Merkmale sie abdecken müssen, aber jeder Hersteller wählt die Codes und ihre Reihenfolge selbst:

• Pkw: Marke, Baureihe, Serie, Karosserieform, Motortyp und jedes Rückhaltesystem mit seiner Position.
• Mehrzweckfahrzeuge und Lkw: Merkmale, die von der Fahrzeugart abhängen, etwa Motortyp und zulässiges Gesamtgewicht (GVWR). Fahrzeuge mit 10.000 lb oder weniger müssen zusätzlich ihre Rückhaltesysteme codieren.

Da die Codes vom Hersteller selbst stammen, muss er der NHTSA den Schlüssel zum Entschlüsseln mindestens 60 Tage vor dem Verkaufsstart des ersten Fahrzeugs übermitteln, das sie verwendet. Erst diese Meldung erlaubt es einem öffentlichen Decoder wie vPIC der NHTSA oder unserem VIN-Decoder, aus den Stellen 4–8 ein Modell und einen Motor zu machen.

Stelle 7 hat bei Pkw sowie bei Lkw und Mehrzweckfahrzeugen mit 10.000 lb GVWR oder weniger eine weitere Aufgabe: Eine Ziffer dort verweist auf ein Modelljahr von 1980 bis 2009, ein Buchstabe auf 2010 bis 2039. Warum, erklärt die Seite zum Jahrescode in der VIN.

Die Prüfziffer: Stelle 9

Das 9. Zeichen wird aus den anderen 16 berechnet, nachdem diese feststehen. Es dient einzig dazu, Übertragungsfehler zu erkennen. Das Verfahren nach 49 CFR 565.15:

1. Wandeln Sie jedes Zeichen in eine Zahl um. Ziffern behalten ihren Wert, Buchstaben folgen der Tabelle unten.
2. Multiplizieren Sie jede Zahl mit der Gewichtung ihrer Stelle.
3. Addieren Sie die 16 Ergebnisse und teilen Sie die Summe durch 11.
4. Der Rest ist die Prüfziffer. Ein Rest von 10 wird als X geschrieben.

Rechenbeispiel

Nehmen Sie die VIN 1C6RD6FT1CS310366. Wandelt man jedes Zeichen um und multipliziert es mit seiner Gewichtung, ergibt sich:

Die Produkte ergeben zusammen 298. Geteilt durch 11 sind das 27 Rest 1, und das 9. Zeichen der VIN ist 1. Die VIN besteht die Prüfung. Ändern Sie ein einziges Zeichen, etwa eine 3, die als 8 gelesen wurde, ändert sich die Summe, und die Prüfung schlägt in der Regel fehl.

Der VIS: Stellen 10 bis 17

• Stelle 10, Modelljahr. Ein Zeichen aus einem Zyklus von 30 Codes. Siehe die Tabelle zum Jahrescode in der VIN.
• Stelle 11, Werk. Das Werk, in dem das Fahrzeug gebaut wurde, vom Hersteller codiert.
• Stellen 12–17, Produktionsnummer. Die fortlaufende Nummer des Herstellers. Bei kleinen Herstellern gehören 12–14 zum Herstellercode und 15–17 bilden die laufende Nummer.

Bei Pkw sowie bei Lkw und Mehrzweckfahrzeugen mit 10.000 lb GVWR oder weniger müssen die letzten fünf Zeichen Ziffern sein. Bei allen anderen Fahrzeugen die letzten vier.

Regeln für jedes Zeichen

• Genau 17 Zeichen, und keine Stelle darf leer bleiben.
• Nur Großbuchstaben von A bis Z, außer I, O und Q, sowie die Ziffern 0 bis 9.
• Zwei Fahrzeuge, die innerhalb von 60 Jahren gebaut werden, beginnend mit dem Modelljahr 1980, dürfen nicht dieselbe VIN haben.

VINs von außerhalb Nordamerikas

Die Prüfziffer an Stelle 9 und der Modelljahrcode an Stelle 10 stammen aus der nordamerikanischen Vorschrift. ISO 3779 legt den Aufbau in drei Abschnitten fest, schreibt aber keines von beiden vor. Die VIN eines Autos, das für einen anderen Markt gebaut wurde, etwa für Europa, kann deshalb bei der Prüfziffer durchfallen, ohne falsch zu sein, und ihr 10. Zeichen ist womöglich kein Jahr. Wenn Sie ein importiertes Auto ansehen, vergleichen Sie die VIN mit dem Titel und dem Auto selbst, statt sich allein auf die Prüfziffer zu verlassen.