Importar un auto usado de Estados Unidos a México

El decreto que define qué autos califican

La importación definitiva de vehículos usados se rige por un decreto publicado en el DOF el 4 de noviembre de 2024. Una modificación de noviembre de 2025 lo mantiene vigente hasta el 30 de noviembre de 2026. Si tu auto va a cruzar después de esa fecha, pregunta a tu agente aduanal si el decreto se prorrogó o se sustituyó antes de comprar.

• Antigüedad: el año-modelo debe ser de 8 a 9 años anterior al año de la importación. El decreto cuenta el año-modelo del 1 de noviembre al 31 de octubre, así que deja que tu agente confirme la ventana exacta para tu fecha de cruce.
• Dónde se fabricó: el VIN debe indicar que el auto se fabricó o ensambló en México, Estados Unidos o Canadá. Un auto del mercado estadounidense hecho en Japón o Alemania no califica con este decreto.
• Arancel: 10% ad valorem. Los residentes de la franja fronteriza norte, Baja California, Baja California Sur y la región parcial de Sonora pueden pagar 1% por autos de 5 a 9 años, si el auto se queda en esa zona. El IVA, el ISAN y el derecho de trámite aduanero van en el mismo pedimento.
• Cuántos: una persona física que no está en el Padrón de Importadores puede importar un vehículo cada 12 meses.
• Quién tramita: un agente o agencia aduanal, con un pedimento por auto, en una aduana de la frontera norte o en una de las aduanas marítimas que señalan las reglas de comercio exterior.

Marcas de título que detienen un auto en la frontera

El artículo 6 del decreto prohíbe importar un auto cuya circulación esté restringida o prohibida en su país de procedencia, o que tenga reporte de robo. Las Reglas Generales de Comercio Exterior 2026 (regla 3.5.1) lo convierten en una tabla con la redacción de los títulos de EE. UU. Se rechaza el auto si su título o una consulta de antecedentes muestra, entre otras:

• Parts only, dismantlers, destruction, junk, crush o scrap
• Non repairable, non rebuildable o non street legal
• Water damage, fire damage, frame damage, recycled o crash test vehicle
• Tipos de salvage con nombre propio, como flood salvage, salvage-parts only, salvage/fire damage, bonded salvage o salvage with replacement VIN

Un título salvage sin más no está en esa lista por sí solo, y un registro de pérdida total (total loss) o inundación puede pasar si el título también dice clean, rebuilt o corrected. Las excepciones dependen de la redacción exacta, así que manda a tu agente el tipo de título que aparece en el lote antes de pujar, no después.

El certificado de emisiones

Los autos a gasolina deben cumplir la NOM-041-SEMARNAT-2015. En la frontera, tu agente verifica un certificado de emisiones de EE. UU. con número de certificado y código QR, el VIN, los resultados de los monitores OBD, fotos del auto y de sus etiquetas de VIN, y el historial del odómetro. Si el certificado no se puede verificar, se rechaza, así que busca testigos encendidos en las fotos del tablero de la subasta.

La salida de EE. UU. por tierra

La aduana estadounidense (CBP) pide el título, y acepta un título salvage, al menos 72 horas antes de la exportación, y el auto en el momento del cruce. Todo vehículo usado necesita además una declaración de exportación electrónica (EEI) en AES, sin importar su valor, con el número ITN en los papeles de exportación. Un lote vendido sin el título en mano no puede pasar por CBP hasta que llegue el título.

Tu agente también revisa el historial. Revísalo tú primero

Para autos de EE. UU. y Canadá con menos de 30 años, el agente debe consultar los antecedentes (reporte de robo, tipo de título, decodificación del VIN) con un proveedor registrado ante la ANAM, y revisar el REPUVE. Eso ocurre cuando ya pagaste el auto y el transporte. Tu propio reporte antes de la subasta es la forma de evitar un auto que la frontera regresa.

En el reporte, busca marcas de estados anteriores además del título actual, eventos de inundación o agua, y un historial de kilometraje coherente, porque el certificado de emisiones también registra el odómetro. El registro de subasta muestra las fotos del lote y el título y el odómetro al momento de la venta.

Lista antes de pujar

1. Decodifica el VIN con el decodificador de VIN: confirma el país de la planta (EE. UU., Canadá o México) y que el año-modelo cae en la franja de 8 a 9 años.
2. Copia el tipo de título de la página del lote y compáralo con la tabla de las reglas. Pregunta a tu agente lo que no esté claro.
3. Saca un reporte CARFAX o AutoCheck para ver marcas de otros estados, pérdidas totales, inundaciones y el historial del odómetro.
4. Revisa las fotos del lote: ¿arranca?, ¿hay agua adentro?, ¿las etiquetas de VIN están intactas?
5. Confirma que el decreto sigue vigente en tu fecha de cruce.
6. Asegúrate de que el título esté a tu nombre o endosado a ti: el agente lo anexa al pedimento.

Un reporte CARFAX cuesta USD 14.99 aquí, y la mayoría llega a los pocos minutos del pago.

Qué cubren nuestros reportes

CARFAX y AutoCheck cubren vehículos vendidos en EE. UU. y Canadá: marcas de título de todos los estados, pérdidas totales, ventas en subasta y kilometraje registrado. El reporte de subasta muestra el lote de Copart o IAAI tal como se vendió, con fotos, daños registrados, título y odómetro. Los reportes están en inglés. No nos encargamos de la aduana, el envío ni el pedimento.