CARFAX est-il exact ?

Ce que CARFAX dit de ses propres données

CARFAX ne cache pas ses limites. Ses pages d’aide indiquent que ses produits reposent uniquement sur les informations transmises à CARFAX, et qu’elle ne dispose pas de l’historique complet de chaque véhicule. Elle recommande d’utiliser un rapport avec une inspection avant achat et un essai routier approfondi.

En 2019, le directeur des relations publiques de CARFAX a déclaré à NBC Connecticut que l’entreprise n’a pas toutes les données sur chaque voiture. La question utile n’est donc pas de savoir si CARFAX est exact en général, mais si les événements qui comptent pour cette voiture ont été signalés, et à qui.

Pourquoi des accidents et des réparations peuvent manquer

CARFAX indique que tous les accidents ou dommages ne sont pas signalés, et que tous ceux qui le sont ne lui parviennent pas. Les lacunes habituelles :

• Pas de sinistre, pas de trace. Un accrochage réglé entre conducteurs, jamais signalé à la police ni à un assureur, peut ne rien laisser qu’un rapport d’historique puisse trouver.
• Des réparations dans des garages qui ne transmettent rien. CARFAX précise qu’un passage au garage n’apparaît pas si l’atelier ne fait pas partie de son réseau, et que les travaux faits par un propriétaire chez lui ne sont pas ajoutés au rapport. Une réparation de carrosserie payée de sa poche peut connaître le même sort.
• Le blanchiment de titre. CARFAX décrit comment une voiture dont le titre porte une mention dans un État peut la perdre en étant réimmatriculée dans un État aux règles différentes. Les mentions enregistrées sur le VIN rendent cela plus difficile à cacher.
• Le moment. Un rapport montre ce que CARFAX avait le jour où il a été généré. Un événement signalé plus tard n’apparaît que sur un rapport ultérieur : vérifiez donc la date de toute copie qu’on vous remet.

CARFAX est-il exact pour le kilométrage ?

Un rapport CARFAX liste les relevés du compteur enregistrés lors d’événements comme les transferts de titre, les inspections et les passages au garage. CARFAX dit ne pas pouvoir promettre que ces relevés sont corrects. Elle analyse l’historique du kilométrage et la source de chaque relevé pour signaler un possible recul du compteur ou une incohérence, et conseille de faire vérifier le kilométrage par un concessionnaire ou un mécanicien qualifié.

Si un État porte sur le titre la mention « Not Actual Mileage » (kilométrage non réel) ou « Exceeds Mechanical Limits » (au-delà des limites mécaniques du compteur), CARFAX indique que cette mention figurera sur le rapport. Un relevé inférieur à un relevé précédent est le signal d’alarme le plus clair ; de longs intervalles entre relevés laissent la place à un recul. Notre guide sur les compteurs trafiqués montre comment comparer les relevés avec l’usure de la voiture.

Les estimations de valeur restent des estimations

Le History-Based Value de CARFAX part de l’année, de la marque, du modèle, du kilométrage, de la localisation et de l’état de la voiture, puis l’ajuste selon l’historique lié au VIN : accidents, mentions de titre, entretiens et nombre de propriétaires. C’est une estimation, pas une expertise : elle ne voit pas la voiture devant vous, et toute lacune dans les données est aussi une lacune dans la valeur.

Comment recouper un rapport CARFAX

1. Comparez le VIN. Vérifiez que le VIN du rapport correspond à celui du tableau de bord, du montant de porte du conducteur et du titre.
2. Lisez aussi AutoCheck. AutoCheck, d’Experian, s’appuie sur ses propres sources, dont des données d’enchères, et ajoute l’AutoCheck Score. Un second ensemble de données peut repérer ce qu’un seul manque. Voir CARFAX ou AutoCheck.
3. Vérifiez le titre dans NMVTIS. Un rapport NMVTIS montre le titre actuel, les mentions, le relevé du compteur et l’historique de perte totale et de salvage issus de la base fédérale des titres.
4. Cherchez les enchères. Si la voiture est passée par Copart ou IAAI, un rapport d’enchère montre les photos du lot et les dommages enregistrés lors de la vente.
5. Faites inspecter la voiture. La FTC indique qu’un rapport d’historique ne remplace pas une inspection indépendante, et le ministère de la Justice encourage vivement à en faire une avant d’acheter.

Ici, CARFAX et AutoCheck pour le même VIN coûtent 12,99 $US en offre groupée.

Le consultant de rapports inclus avec chaque rapport lit côte à côte tous les rapports que vous possédez pour une voiture et nomme le rapport à l’origine de chaque signal d’alarme, ce qui vous aide à voir où ils divergent. Smart VIN Check est un revendeur indépendant, sans lien avec CARFAX, Experian (AutoCheck), Copart ou IAA.